Холодовая цепь: из Араратской долины в Дубай
У охлаждённой рыбы нет запаса на ошибку. Каждый час и каждый градус тратят часть срока годности, за которую в итоге платит не хозяйство, а розница. Вот цепочка так, как её ведём мы, и что спрашивать у любого поставщика про его собственную.
День забоя
Рыбу берут из бассейна и обрабатывают на месте в тот же день, и в тот же день она уходит. Ничего не держат до утра, чтобы набрать более полную отгрузку. Именно это решение и защищает вся остальная цепочка.
Охлаждение и упаковка
Целая рыба идёт в ящики из пенополистирола со льдом, филе упаковывают в вакуум по примерно 800 г за единицу. Вакуум здесь первичная упаковка, а не розничное украшение: именно он держит филе стабильным при перевалках в пути.
Одиннадцать километров до самолёта
Хозяйство в одиннадцати километрах от международного аэропорта «Звартноц». Это самая невзрачная цифра в статье и, возможно, самая важная: дорога до борта — то звено, где температурного контроля меньше всего в любой точке мира. Единственное реальное средство против этого — чтобы дорога была короткой.
Три часа в воздухе, один-два дня до распределительного центра
Рейсы Ереван — Дубай ежедневные, перелёт около трёх часов. От двери до распределительного центра сети один-два дня, в зависимости от аэропорта прибытия и таможенного оформления. Для охлаждённого продукта авиа — не один из вариантов, а единственный способ, при котором на другом конце остаётся полезный срок годности.
Что спрашивать про любую холодовую цепь
Вот вопросы, которые отличают цепочку от надежды:
- часы от забоя до отгрузки и ждёт ли что-нибудь до утра
- температура хранения на каждом этапе и кто за неё отвечает
- едут ли в коробах температурные логгеры
- частота рейсов — недельный рейс делает продукт недельным
- кто оформляет таможню в аэропорту прибытия и что происходит с задержанной партией
Поставщик, который не может ответить на последний вопрос, не думал о дне, когда что-то пойдёт не так. Скоропорт, стоящий на таможне, — это не логистическая проблема, а списанная партия.
